남중국해 분쟁으로 호주 연료 수입의

남중국해 분쟁으로 호주 연료 수입의 90% 위협

남중국해

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대만에 대한 중국의 맹렬한 비난은 호주가 남중국해 분쟁에 대비해야 할 필요성을 강조합니다.

해군과 공군의 성장과 이 지역 전역에 구축한 기지로 중국은 호주의 수출입에 중요한 해로를

교란할 수 있는 능력이 점점 더 커지고 있습니다.

특히 우려되는 점은 남중국해 항로를 통해 수입되는 액체 연료에 대한 의존도입니다. 이러한

의존성은 두 곳을 제외한 모든 지역 정유소가 문을 닫으면서 지난 수십 년 동안 더욱 두드러졌습니다. 그래서 원유를 수출하면서도 정제유의 90%를 수입합니다.

우리 연구팀은 인도 태평양 지역(남중국해 및 동중국해) 전체에 걸쳐 호주의 해양 공급망에 대한 위협을 분석하기 위해 국방부의 의뢰를 받았습니다.

우리는 큰 충돌이 한국, 싱가포르, 일본, 말레이시아, 대만, 브루나이 및 베트남에서 수입되는 정제 연료의 90%를 공급하는 경로를 위협할 것이라고 계산합니다.

이들 국가와 호주 사이의 경로가 남중국해를 통과하지 않더라도 이들 국가가 정제 연료를 생산하기 위해 수입하는 원유의 대부분은 남중국해를 통과합니다.

우리의 분석은 남중국해와 동중국해 분쟁으로 인한 장기간의 해양 공급망 중단이라는 구체적인 위협에 대해 국방부가 처음으로 의뢰한 것입니다.

이는 에너지 및 환경부의 2019년 중간 액체 연료 보안 검토 및 Covid-19 전염병으로 인한

수입 부족으로 촉발된 생산성 위원회의 2021년 보고서와 같은 공급망 취약성에 대한 광범위한 분석을 기반으로 합니다.

남중국해

2019년 액체 연료 보안 검토에 따르면 호주는 필요한 정제 연료의 90%에 해당하는 금액을 수입합니다.

2018년에는 한국(27%), 싱가포르(26%), 일본(15%), 말레이시아(10%), 대만(9%) 등 5개 아시아

국가가 연료 수입의 87%를 공급했습니다. 나머지는 인도(6%), 중동(1%), 베트남과 필리핀(6%)을 포함한 기타 국가에서 나왔습니다.

배송 경로 취약점
우리의 분석에는 남중국해와 동중국해 지역의 유조선과 화물선에 대한 GPS 교통 데이터를 조사하는 것이 포함되었습니다.

중요한 것은 원산지 국가와 호주 간의 운송 경로만이 아닙니다. 이 나라들이 휘발유, 디젤,

제트 연료, 선박 연료 및 등유로 정제하는 원유를 수입하는 곳입니다.

싱가포르, 한국, 일본으로 수입되는 원유의 80% 이상이 중동에서 옵니다. 말레이 반도와 인도네시아 수마트라 섬을 가르는 좁은 말라카 해협을 통과합니다.
따라서 일본과 한국에서 호주로 향하는 수출 경로는 남중국해를 피할 수 있지만 수입 경로는 피할 수 없습니다.

남중국해가 장기간 폐쇄되면 유조선은 다른 항로를 택해야 합니다. 더 긴 노선으로 인해 더 높은

운임 비용과 유조선 부족이 발생할 것입니다. 호주에 대한 영향은 불가피합니다.

계획 및 준비
2019년 액체 연료 보안 검토에서 언급했듯이 호주는 액체 연료 보안에 대한 접근 방식에서 전

세계적인 이상점입니다. 비교 가능한 경제는 전략적 능력의 일부로 연료 안보를 관리합니다.More news